Oslo har i sommer sluppet å få et eget forsinket tog retning vestover – Drammen har fått den æren. Det har vært store – og etter hva jeg forstår – etterlengtede forbedringer i tunnellene gjennom Oslo, sånn at det ikke skal bli tilsvarende kaos til vinteren som det var som i vinter.
Hedmark Trafikk har lagt ned oppimot halvparten av avgangene sine på enkelte ruter.
Både i Oslo og Trondheim, som er de eksemplene jeg uttale meg om, sloss kollektivselskapene jevnt over mot synkende inntekter med å heve billettprisene sine. Hint: Pris og etterspørsel – er etterspørselen for lav så bør prisene ned – ikke opp. Det er lov å prøve, men det er en god ting å innse når man tar feil?
I Trondheim, hvor jeg bor, ble det for et par år siden innført et kollektivfelt som går igjennom hele byen. Det skulle gjøre det enklere å ta buss. Mulig det, men det mest synlige resultatet ble lengre køer for bilistene. Jeg tar stort sett buss, så jeg klager ikke, men det er mange som gjerne tar den jobben.
Kort sagt, Kollektivtransport, både på lang- og særlig kortdistanse er et av de sorte får i politikken.
Infrastruktur er noe av det viktigste vi kan investere i. Satsing på kollektivtransport er ikke bare god miljøpolitikk, men skaper også bedre muligheter for folk flest, jo mindre de er avhengige og begrenset av hvilke kollektivmuligheter som finnes.
Det vi trenger av norske politikere på alle nivåer er at de innser betydningen av kollektivtransport og lager incentiver for å bruke denne, heller enn å lage disincentiver for bilførere.
Foto: Flickr Creative Commons av Omar Omar.